"苏大强"和"小咪"再同框

”　　重新再出发的毕胜，强和这一次能走出这个怪圈吗?document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

对用户而言，小咪主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。一位用户反映，再同自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。

”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，强和目前市场正在形成一个良好的教育过程，强和大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。友友用车倒下了，小咪但不会是最后一家。电动汽车分时租赁在目前阶段，再同同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。

”截至发稿，强和友友用车的通告还未发布。在接到爆料之后，小咪网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。

汽车自身成本+停车成本+充电费用+运维成本，再同一辆用于分时租赁的新能源汽车面临的成本高昂，再同有数据统计，目前分时租赁企业平均单车亏损在一天50元-120元。

 不过，强和现场只有八个工位、一名员工。汽车分时租赁的本质是资产管理，小咪如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。

而共享单车在短时间内的疯狂融资，再同也将短途出行领域瞬间推向高潮。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，强和亦可称口碑，强和是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

缺乏资金，小咪让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。实际上，再同在此时的P2P租车行业，再同价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。