奥迪A4L/红旗H9等 2020年上市的豪华轿车

　　二、奥迪创业的难题：奥迪人与资金，压倒创业者的两座大山　　36Kr曾经做过一项和创业者相关的调查，调查显示最让创业者焦虑的事情是“账上就快没钱了”。

百度取消新闻源的消息一出来，红豪华很多人就在讨论，红豪华这是不是要把那些时效性差的传统媒体往死了逼?我倒是觉得，既然存在就是合理了，这些媒体残喘了多年依然活着，恐怕还能继续活一段时间，再说也不是非要把它全部铲除殆尽才算一个时代的结束，既然大家早就公认那个时代结束了，百度取消新闻源对他们的影响就不具有代表意义了，直接翻篇吧。悲剧的是，年上百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。

那些权重低、轿车内容时效性和质量相对较差的小站点、轿车自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。想想也是，奥迪就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，奥迪把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。最近的很多报道都指出了公关公司和部分企业PR，红豪华可能是受百度取消新闻源影响最大的一个群体，这和他们的考核方式直接相关。

所以，年上要说百度不是“套路王”，年上你能信?晓枫说，游走在科技与人文之间，新浪创事记、虎嗅、百度百家、砍柴网、搜狐、艾瑞、品途等专栏作者，联系请加个人微信angaoeng。取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、轿车某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?为了更清晰地阐述观点，轿车我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

先说一个前提，奥迪取消新闻源，对于主流、核心媒体的收录并不影响，本人也向多位资深媒体人和站长求证了此事。

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5.给出价格最低保证消费者总想货比三家，轿车网上购物中消费者更容易在最后一秒因为价格而跑到别的电商比比。2.建立多步骤付款过程比如说将客户输入邮件地址和其他付款信息分开，奥迪这样就算客户在付款途中放弃。

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